částicovy filtr

z čehopak se skládá filtr pevných částic,myslím tim jaká je jeho náplň a zda se dá vyčistit jinak než jízdou??

da se to vypalit v servisu. znamena to vymenit i olej.

Částicový filtr na konci procesu

V podstatě všechny moderní dieselové motory jsou dnes již výše popsanými technologiemi vybaveny. Výsledkem posledního vývoje v oblasti dieselových motorů se stal částicový filtr. K dispozici jsou dva nejrozšířenější typy těchto filtrů – ADPF a CDPF. V obou případech poslední tři písmena znamenají ‘Diesel Particulate Filter’ (částicový filtr pro dieselové motory), zatímco ‘A’ označuje ‘Additive’ (aditivovaný) a ‘C’ ‘Catalysed’ (katalytický).

Obě tato zařízení jsou tvořena substrátem podobným klasickému katalyzátoru a také princip jejich funkce je podobný – výfukové plyny i zde procházejí množstvím malých otvorů. Rozdíl spočívá v tom, že zadní část každého otvoru je uzavřena a plyny musí procházet porézními stěnami do druhé poloviny filtru, jejíž otvory jsou uzavřeny na přední straně. Tímto způsobem dochází k navázání částic sazí na stěny těchto kanálků.

Jak je zřejmé z předchozího odstavce, písmeno ‘C’ ve zkratce CDPF označuje „katalytický“ (potažený katalytickou vrstvou), zatímco ‘A’ v ADPF znamená „Aditivovaný“. Ve druhém případě je do paliva dávkováno speciální bezpečné aditivum, které společně s recyklací výfukových plynů umožňuje dosažení stejné čistoty spalin jako systém CDPF. Hlavním úkolem katalyzátoru i aditiva je snížit teplotu, při které mohou saze usazené ve filtru vyhořet.

Zachycené částice sazí jsou v pravidelných intervalech odstraňovány automaticky řízeným procesem vyhořívání/regenerace. Ta probíhá přibližně každých 500 kilometrů zcela automaticky bez jakéhokoliv zásahu ze strany řidiče.

Životnost katalytického částicového filtru je téměř srovnatelná s životností vozidla - 240 000 km, zatímco verze s aditivy vyžaduje pravidelný servis, při kterém jsou odstraněny nespálené zbytky sazí, a doplňování nádržky aditivem.

Při použití částicového filtru se koncentrace velkých i malých částic snižuje na stejnou nebo ještě nižší úroveň, než jaká je běžná u benzínových motorů. To také platí pro škodlivé jemné částečky.

Je tudíž zřejmé, že automobilky intenzivně pracují na snižování obsahu částic ve výfukových plynech dieselových motorů. To platí jak pro vývoj efektivnějších systémů spalování, tak pro systémy následného čištění spalin. Se svým příspěvkem přicházejí také ropné společnosti, které se snaží vyvíjet lepší a čistější paliva. Jako příklad je možno uvést zkoušky syntetické nafty, které ukazují na možnost snížení obsahu NOx o 20% a obsahu částic o 30%.